Unibici

7 Jornada de intercambio académico Bicicleta y Universidad 2021

2021-07-29T16:44:23Z

Desde Unibici Udelar, queremos i nvitarles a l a Jornada de I ntercambio Académico
Universidad y Bicicleta 2021.

Cuatro presentaciones breves de i nvestigaciones realizadas en l a Udelar con foco o
participación de l a bicicleta y l os ciclistas urbanos. Al final un espacio de i ntercambio.

El i ntercambio será en modalidad virtual, el miércoles 4 de agosto de 18 a 20 hrs.
Zoom, previa i nscripción, a través de formulario: h ttps://forms.gle/RG5CULFdfiLL1gdK7
Youtube Live en C anal de l a Universidad de l a República

Expositores:

Lic. Cynthia Olguin
PFC Unibici. Programa de i dentidad y estrategia de comunicación, 2020. Proyecto final de
carrera. LDCV, FADU

D.I. Eloisa Gaibisso
Rueda. Vestimenta con soluciones funcionales para ciclistas urbanos, 2021. TESIS DE
GRADO. EUCD, FADU

Ing. Mauro D'Angelo et al.
Evaluación experimental de l a exposición a contaminantes atmosféricos durante el
transporte activo: aportes para su zonificación en Montevideo. FING y otros servicios.
Proyecto financiado por CSIC. En curso.

Ing. Antonio Mauttone
Diseño óptimo de redes de ciclovías. FING

CONTACTO

contacto@unibici.edu.uy
FACEBOOK: h ttps://www.facebook.com/Unibiciur/
TWITTER: ttps://t witter.com/UnibiciUr
INSTAGRAM: # unibiciur

Bici + La casa, la escuela y la bicicleta

2021-07-14T16:29:18Z

Niñxs, familiares y docentes de entornos escolares:
El programa Unibici junto con la Red Temática de Medio Ambiente, de la Udelar invitan a la comunidad a participar del concurso Bici + con la finalidad de reflexionar y accionar sobre la movilidad en bicicleta en relación a la casa y la escuela, los recorridos cotidianos y el acceso a los centros educativos, desde la perspectiva de los niñxs. 1
El contexto actual, de distanciamiento físico, nos propone una instancia de reflexión sobre los usos de la ciudad y la relación con nuestras actividades y la naturaleza, reformulando la forma en la que nos movemos y cómo nos encontramos, siendo la bicicleta, un medio clave para movernos, mediante el cual podemos desplazarnos disminuyendo el contacto con otras personas, con beneficios hacia la salud y el ambiente, entre otros.
Proponemos a lo largo del año 2021 en fechas claves, relacionadas con la bicicleta y el ambiente, además de pedalear, encontrarnos en las redes sociales a través de diferentes formatos (texto + ilustración) para poder intercambiar reflexiones y acciones propositivas.
Junto al grupo Familias Organizadas de la Escuela Pública convocamos a todas aquellas personas (liceales, escolares, estudiantes universitarios, docentes, funcionarios, población en general) que comparten afinidad hacia la movilidad en bicicleta y que tengan ganas de compartir sus reflexiones y experiencias.
Cronograma
Lanzamiento: 05 de Julio de 2021
Cierre: 30 de agosto de 2021
Fallos: 22 de setiembre de 2021

Bici + La bicicleta en clave de inclusión, bienestar y ambiente.

2021-04-29T12:03:22Z

En el marco del Día internacional de la bicicleta el programa Unibici junto con la Red Temática de Medio Ambiente - Udelar, invitan a la comunidad a participar del concurso
Bici + con la finalidad de reflexionar y accionar sobre la movilidad en bicicleta en relación a las temáticas propuestas en el concurso.

La movilidad en las ciudades es parte del Derecho a la Ciudad, entendido como un derecho colectivo de los habitantes de las ciudades al usufructo equitativo de las mismas. La bicicleta como medio de transporte activo y sostenible, además de servir para movernos puede ser una herramienta, junto a otras, para solucionar problemas actuales y futuros de los lugares donde vivimos, como la contaminación por emisiones de vehículos privados, el espacio para circular en las ciudades y que estas sean más habitables.

El contexto actual, de distanciamiento físico, nos propone una instancia de reflexión sobre los usos de la ciudad y la relación con nuestras actividades y la naturaleza, reformulando la forma en la que nos movemos y cómo nos encontramos, siendo la bicicleta, un medio clave para movernos, mediante el cual podemos desplazarnos disminuyendo el contacto con otras personas, con beneficios hacia la salud y el ambiente, entre otros.

Proponemos a lo largo del año 2021 en fechas claves, relacionadas con la bicicleta y el ambiente, además de pedalear, encontrarnos en las redes sociales a través de diferentes formatos (imagen, texto y audio) para poder intercambiar reflexiones y acciones propositivas, a través de tres temáticas orientadoras.

Esta es una invitación abierta a todas aquellas personas (liceales, escolares, estudiantes universitarios, docentes, funcionarios, población en general) que comparten afinidad hacia la movilidad en bicicleta que tengan ganas de compartir sus reflexiones y experiencias.

Cronograma
Lanzamiento: 29 de abril de 2021
Cierre: 05 de junio de 2021
Fallos: 22 de setiembre de 2021

Temáticas orientadoras
Se proponen tres temáticas de interés de las organizadoras, a modo de guía conceptual para la propuesta. La incorporación de cada una de las temáticas no es excluyente.

. Bicicleta e inclusión
(género, disidencias, migrantes, mujeres, accesibilidad, edad).

. Bicicleta y bienestar
(salud, ejercicio, economía, acceso a la ciudad).

. Bicicleta y ambiente
(biodiversidad, impacto ambiental, emisiones, contaminación)

Formatos de las propuestas
. Imagen (fotografía, foto relato, meme)
Formato .jpg
Proporción libre + pie de foto

. Audiovisual
Formato mp4
Duración: entre 14 y 120 segundos
Proporción libre

. Texto breve
Formato .pdf
Título + hasta 1000 palabras de extensión.

. Podcast
Formato .mp3
Duración de 05 a 10 min.
Premios
Una alforja doble grande de Enanas de Jardín con motivo de Unibici+Retema+Udelar.
La alforja tiene una capacidad de hasta 22 litros y se ubica en la parrilla trasera. También se puede usar como morral.
Se entregarán hasta 10 premios.
Entrega
Será en formato digital a través del siguiente FORMULARIO:
https://forms.gle/LpZnAQbRuW4B9CmYA
Formato y peso máximo: ningún archivo podrá superar los 20MB. Resolución recomendada para imágenes 96dpi.

Limitantes
. Las propuestas serán válidas siempre que sean expresadas en los formatos establecidos y respondan a las categorías propuestas.
. Las propuestas deberán ser de producción propia y autoría comprobable.
. Podrá ser presentada bajo seudónimo o nombre a elección.
. Se aceptarán propuestas individuales o grupales.
. Se podrán presentar hasta cinco propuestas por persona o grupo.

Tribunal
Se realizarán tres tribunales, 1 por formato.
Imagen (fotografía, audiovisual): Cynthia Olguín (Unibici) - Nicolás Garay (Retema) - Laura Nuñez (Licenciada)
Texto: Ana Clara Vera (Unibici), Javier Taks (RETEMA) - Emilio Irigoyen (FHCE)
Podcast: Catalina Radi (Unibici) - Daniel da Rosa (RETEMA) – Diego “Moncho” Lisio (comediante, actor)

Difusión
Las propuestas seleccionadas se difundirán en las siguientes plataformas:
sitio web y redes sociales de Unibici y Retema (Twitter, Facebook e Instagram).

Consultas
contacto@unibici.edu.uy

Conversatorio sobre movilidad sostenible y derecho a la ciudad

2020-09-11T23:09:15Z

Martes 15 de setiembre
de 18:00 a 19:20

Modalidad no presencial:
https://salavirtual-udelar.zoom.us/j/99902146474
(o escaneá el QR acá abajo)

Participarán:
– Ana Inés Morattó
– Sebastián Aguiar
– Tejo Mattioli
– Colectivos Ciclistas

Disparadores del conversatorio:
– Un nuevo modelo para la Movilidad Sostenible en Uruguay
– Por ciudades para las personas … y pedales!

Organizan: UruBike, Unibici, Liberá tu bicicleta y Taller autogestionado de Ciclismo Urbano

Un nuevo modelo para la Movilidad Sostenible en Uruguay

2020-09-11T21:40:46Z

Si hay algo en lo que el Uruguay nunca ha dejado de invertir desde la dictadura - ésta incluida - es en carreteras e infraestructura vial. Éstas fueron hechas conforme al modelo global surgido en la post-guerra de los '50, centrado en el automóvil individual y la misma tecnología de motor a explosión para el transporte colectivo y de mercadería. El arquetipo de este modelo es la autopista, las autobahn que inició el tercer Reich, vía exclusivamente reservada a vehículos a motor, sin cruces a nivel y en las que el Volkswagen, el “auto del pueblo”, iba a poder circular a más de 100km/h.

Los accesos de Montevideo, la Interbalnearia y otras rutas nacionales persiguen ese modelo hasta hoy en día, bypass tras bypass, tunel tras tunel. Pero aquí, estas carreteras también las usan vehículos lentos, peatones, caballos, bicicletas, vendedores, carros, entre otros. En muchos casos la vía lateral de emergencia o banquina - que en los países centrales sirve sólo para eso, los casos de emergencia - funciona como infraestructura precaria y peligrosa para estxs olvidadxs de la movilidad. No faltan medidas coercitivas como la prohibición de la bicicletas sobre la ruta Interbalnearea y, equiparando con las reglamentaciones de los países centrales, puede parecer legítimo construir autopistas seguras. Pero hay una diferencia fundamental entre estos países centrales y el Uruguay: en los primeros siempre existe otra alternativa vial que sí permite, y cada vez más protege y favorece, la circulación peatonal y de todo tipo de vehículos. A la inversa, aquí, muchas veces esa ruta que pretende transformarse en autopista es la única vía posible y, por ejemplo, a la hora de cruzar por un puente, en muchos casos no hay nada previsto para peatones, bicicletas, caballos u otros vehículos lentos.

Si se considera el costo de construcción de una carretera, incluyendo movimientos de terreno e infraestructura de puentes y viaductos, considerar agregar una bicisenda y una senda peatonal al mismo tiempo tiene un impacto marginal en costos y sustancial en calidad de vida y seguridad para sus usuarios. Por lo cual es un problema de modelo de desarrollo, no de capacidad de inversión.

Éste debería ser el primer criterio de las autoridades si pretenden avanzar a una verdadera movilidad sostenible y atender equitativamente a toda la población, sin privilegiar drásticamente, como se hace hasta ahora, la pequeña franja de quienes tienen auto privado: no debería haber inversión en vialidad e infraestructura de espacio público que no considere de forma integral la movilidad sostenible y activa, ni que no la favorezca.

En zonas urbanas y sub-urbanas sería injusto decir que sólo se invierte para los automovilistas. Las ciudades del Uruguay suelen tener veredas y, al menos en la última década, se han hecho los primeros esfuerzos por construir algunas pistas ciclables. Pero aquí, como en cualquier ciudad, el factor central es la forma de uso del espacio público, que es un bien común limitado, cuya planificación debe responder al interés general. En Montevideo, por ejemplo, la totalidad de la bicisendas que se construyeron durante el último mandato de la Intendencia o que están en construcción lo son sobre la vereda o los canteros centrales de avenidas, es decir en detrimento del espacio dedicado al peatón o a espacios verdes, en ningún momento sobre espacio anteriormente dedicado a automóviles, e incluso en varios casos se lo realizó al mismo tiempo que se ensanchaba el espacio dedicado al automóvil.

Las ciudades que han integrado los conceptos actuales de movilidad sostenible y movilidad activa proceden a una reorganización drástica de su espacio público urbano, agrandando las veredas, construyendo vías separadas para transporte público y para bicicletas y disminuyendo fuertemente el espacio dedicado al automóvil particular, sea para circular o para estacionar, disminuyendo también su velocidad, según una estrategia integral que reorganiza la circulación, armando algunos pocos ejes inter barriales y recuperando zonas enteras para la circulación local y el esparcimiento barrial. En varios casos, incluso, infraestructuras como las del túnel que se está construyendo en parque Batlle y viaductos como el de la rambla portuaria de Montevideo fueron suprimidas y reemplazadas por el nuevo tipo de infraestructuras mencionado.

Montevideo debería tomar ejemplo sobre las ciudades del mundo más avanzadas en adopción de movilidad sostenible, movilidad activa y reestructuración urbana en general, adaptarlas a su realidad según criterios equitativos que reflejen el interés general y evaluarlas con el correspondiente conjunto de indicadores que vayan mucho más allá de la mejora del transporte motorizado, incluyendo no sólo la movilidad sostenible y activa sino también, por ejemplo, el impacto ambiental a corto y mediano plazo, la accesibilidad integral de la ciudad o la recuperación del espacio urbano para la mejora de la calidad de vida a nivel barrial.

Por ciudades para las personas … y pedales!

2020-06-24T16:08:00Z

Ante la proximidad de las elecciones departamentales y municipales en Uruguay y en el contexto de elaboración de programas de gobierno de todos los partidos políticos, organizaciones y entidades de ciclismo urbano hacemos públicas nuestras propuestas y aspiraciones para participar en la construcción de ciudades y territorios más inclusivos, equitativos y democráticos.

Desde hace un buen tiempo se siente y vislumbra la necesidad de nuevas formas de habitar las ciudades y los territorios. Algunas personas le llaman ciudades sostenibles, otras hablan del buen vivir, hay quien habla de convivencia y hospitalidad, y la mayoría no le pone nombre pero entiende que es imperioso estar y hacer espacios públicos más agradables para la vida en colectivo.

Es en este contexto concreto de emergencia sanitaria que recorre al país desde el mes de marzo, debido a la pandemia COVID-19, las acciones de adaptación de las ciudades se hacen evidentes y necesarias. La revista Domus plantea: “la adaptación del espacio urbano a la crisis de salud puede ser un estímulo para una renovación urbana más radical, visionaria, dialógica, también a partir del supuesto de que las ciudades son el núcleo donde se intensifican las desigualdades socioeconómicas. Para aquellos que viven en la ciudad, estas desigualdades se traducen en la ausencia de un "derecho al espacio", lo que significa menos metros cuadrados para vivir, menos recursos en términos de espacios públicos y verdes para aprovechar, menos posibilidades de mantenerse saludable, menor disponibilidad de medios privados.”

La movilidad mirada desde una perspectiva de género

2020-06-24T15:57:12Z

por Ana Clara Vera

En las ciudades que hemos construido y que habitamos actualmente nuestro género es una variable en materia de acceso diferenciado a las mismas y eso tiene que ver también con el acceso a la movilidad. En este artículo abordaré algunas de las líneas que según entiendo dan origen a estas diferencias y algunas reflexiones generales sobre cómo podría abordarse dicha situación para llegar a una movilidad y una ciudad más democrática y accesible.

- Udelar en bicicleta

Conversatorio con Lake Sagaris

2019-12-14T00:38:30Z

Qué pasa. El Programa Unibici de la Universidad de la República, Liberá Tu Bicicleta, Urubike y TACU te quieren invitar este lunes 16 de diciembre desde las 18:30 en FING, a un conversatorio con Lake Sagaris* de la Pontificia Universidad Católica de Chile, referente mundial en la cuestión urbana, el derecho a la ciudad y la movilidad activa. Una buena oportunidad para despedir el año charlando sobre las tendencias regionales y globales con quien recibiera en 2011 el Premio al Liderazgo en la Promoción del Ciclismo Urbano de la Embajada Danesa de Ciclismo y, a comienzos de este año 2019, fuera nombrada Mujer Notable del Transporte por la Agencia Alemana GIZ de cooperación internacional.

La Cita. Nos encontramos 18:30 en la entrada del bicicletario de Facultad de Ingeniería (Udelar), (Julio Herrera y Reissig y García de Zúñiga) para presentarle a Lake un espacio emblemático en Montevideo para fomentar el ciclismo urbano, que este año cumplió 15 años de vida. A las 19:00 iniciaremos el conversatorio en el Salón Naranja del piso 7 del edificio central de la Facultad, hasta las 20:30.

Agradecemos. Lake Sagaris estará en Montevideo para participar del taller “Movilidad Sostenible: Desafío multidisciplinario en el desarrollo urbano en Uruguay”, en el marco del proyecto inter-ministerial “Movilidad sostenible en Uruguay”, apoyado por Euroclima+ de la Unión Europea, cuya agencia de implementación para nuestro país es GIZ. Los organizadores del conversatorio agradecemos a todos aquellos que han hecho posible la presencia de esta intelectual y apasionada activista en nuestra ciudad.

* Lake Sagaris es una reconocida experta internacional en temas de desarrollo de la sociedad civil, democratización de la gestión urbana-territorial, y transporte sustentable, particularmente el transporte activo, enfocando procesos de cambio que potencien la caminabilidad, cicloinclusión, el transporte público, y un transporte más justo. Es Profesora Asociada Adjunta de Ingeniería de Transporte e investigadora del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS, y del Centro de Excelencia en BRT+, de la Pontificia Universidad Católica de Chile. Dirige el Laboratorio de Cambio Social (www.cambiarnos.cl), una colaboración entre estos centros y la organización de urbanismo ciudadano, Ciudad Viva. Su investigación interdisciplinar emplea métodos cualitativos y cuantitativos en el marco de la investigación participativa para la acción. Colabora con organizaciones de la sociedad civil, gobiernos y colegas en América Latina, Europa, India, Canadá y EEUU. En 2019, RIL Editores lanzó su libro, Otra clase de amor: Ciudad Viva y el nacimiento de un urbanismo ciudadano en Chile, en base a su tesis doctoral de planificación y geografía (Universidad de Toronto).

Bicicletarios en la Udelar

2019-12-02T20:53:39Z

Las sedes de la Udelar en Montevideo están obligadas a contar con bicicletarios para sus estudiantes, funcionarios docentes y no docentes y usuarios.
En las sedes fuera de la capital, no es obligatorio, pero la bici es muy usada.
Por este motivo estamos realizando un relevamiento de los bicicletarios en las sedes de la Udelar en todo el país. Son decenas de sedes, por lo cual apelamos a la colaboración de todos para completar el registro.
Gracias!!!

#Fiestade15

2019-05-27T14:00:32Z

El bicicletario de la Facultad de Ingeniería cumple 15 años y lo festejan con Fiesta de 15