Unibici

El aire libre, en tiempos de COVID - 19

2020-04-24T14:44:31Z

Catalina Radi para Unibici. Abril 2020.

UN POCO DE CONTEXTO

El 13 de marzo de 2020 se oficializaron los primeros casos de COVID-19 positivo enUruguay. A 40 días de esa fecha, de a poco estamos construyendo esta “nueva normalidad”concepto acuñado hace pocas semanas por estas latitudes.Parecería que esta “nueva normalidad” o “transición”, que surge como respuesta a unarealidad global hiperconectada antes de Covid-19, no es algo que esté dado ni que hayamanuales de cómo llegar a ella.
Cada país, en base a mayor o menor evidencia estátomando sus decisiones y estas nuevas realidades empiezan a visualizarse como unpresente distinto a mediano plazo. Nos interesa pensar la idea de que este presente distintohay que construirlo en conjunto, con buena información y conceptos claros.Empezamos a poder salir al aire libre, porque lo necesitamos. No sólo niños y niñas, no sólolas personas con obesidad, cardiopatías, entre otras. Las personas todas necesitamos salira caminar, tocar el pasto, ver árboles, ver a otras personas aunque sea de lejos, necesitamossalir al aire libre.Montevideo, y todo el país, tiene un rico abanico de espacios públicos en todos los barriospara poder utilizarlos. Los parques, las plazas, las playas, las veredas son espacioscolectivos, que creamos y mantenemos como sociedad, para poder disfrutar de la ciudad yestar saludables.Las variables tiempo y espacio son importantes a la hora de pensar los usos de losespacios de la ciudad.
El tiempo de exposición, afecta a la carga viral que pueda recibir laotra persona. El espacio de exposición, las características del aire que comparten las1personas, también es un factor para tener en cuenta.
Es preferible estar al aire libre, que estar en un espacio cerrado, en un lugar de mayor a unode menor altura. Los espacios cerrados deben estar bien ventilados, tener un recambioimportante de aire. Además, es importante considerar la cantidad de personas en cadaespacio.

Francesco Tonucci: Bicitante Ilustre de la ciudad de Montevideo

Adrián Santos — 2018-10-23T16:29:44Z

En el día de ayer varios colectivos ciclistas y amigos del pedal pudimos entregarle a Francesco Tonucci la distinción de "Bicitante iIlustre de la ciudad de Montevideo".
La distinción fue concebida como un homenaje/reconocimiento de los ciclistas urbanos organizados de Uruguay a aquellas personas, no residentes en el país, que hubieran realizado una actividad relevante de promoción del ciclismo urbano y de la transformación de las ciudades.

Francesco Tonucci llegó a Montevideo, respondiendo a una invitación de la Secretaría de Educación para la Ciudadanía de la Intendencia de Montevideo, que lleva adelante el Parlamento de Niños, Niñas y Adolescentes. La referida Secretaría se adhirió a la red que conduce Francesco Tonucci para promover mayor participación de niñas y niños con opiniones, ideas y acciones, y que además que sean agentes de cambio en su ciudad.
En conjunto con la Secretaría de Infancia, Adolescencia y Juventud brindó una conferencia gratuita sobre la participación de niñas y niños en la ciudad.

Nacido en Fano, Italia, en el año 1940. También conocido por el seudónimo "Frato", es un pensador, psicopedagogo y dibujante italiano. Es autor de numerosos libros sobre el papel de los niños en el ecosistema urbano y de artículos en revistas italianas y extranjeras.
El libro sobre "La ciudad de los niños" es un experimento que realizó Tonucci en la ciudad de Fano, en la costa sin mar de Italia, hogar de nacimiento de su amigos y mentores Marco Piñeirini y Daniele Pousini. Este libro pretende criticar la forma en que las ciudades están estructuradas; aconseja que las ciudades sean estructuradas y creadas pensando en los niños, en cierta medida "protegidos" por el resto de la población. Tonucci se basa en que la escuela debe tener en cuenta las experiencias vividas por los alumnos en su vida cotidiana y utilizarlo en clase. Otra base es la utilización de estas experiencias para elaborar investigaciones y “dar a luz” una respuesta que será aprendida mediante la práctica.
Como pedagogo de gran relevancia Tonucci critica la escuela actual y propone varias modificaciones tanto en la escuela como en su forma de trabajar. Sus ideas principales son;
* Dejar tiempo a los niños por las tardes para que hagan cosas diferentes y luego tengan temas de conversación para hablar en clase. Esto requiere no mandar demasiados deberes, ya que pasan suficiente tiempo en el aula.
* Darle más poder y libertad a los niños; que éstos sean el centro de formación contando sus experiencias. Tonucci defiende esta idea en una entrevista publicada: “si los niños participan activamente en la gestión y en la toma de decisiones escolares, como la estipulación de las reglas que se aplicarán en los recreos, el niño no se sentirá esclavo, sino un ciudadano libre y soberano, uno de los objetivos que debe perseguir una escuela democrática”.
* Tonucci apoya el uso de la lectura en voz alta de los libros en clase.
* Sostiene que los niños no son recipientes vacíos que hay que llenar de conocimientos; éstos tienen sus propias vivencias y formas de pensar. Hay que escucharlos y crear entre todos el conocimiento. También son capaces de mantener su concentración durante un buen rato en un juego, pero esto no interesa a la escuela; porque no ayuda a elaborar lógicamente los datos. Tonucci explica que en la escuela se debe tener más en cuenta el divertimento.
* Afirma que si nos centramos en lo que se sabe hacer, más que en lo que no somos capaces de llevar a cabo, tendremos niños más motivados y menos frustrados que ayudarán a un futuro a crear personas más seguras de sí mismas.
* El profesorado de este tipo de escuela debe ser capaz de promover todas estas ideas, apoyar el trabajo en grupo e incluir a la familia, la cultura… en la escuela.

Hay muchas más nociones sobre cómo debería de ser la escuela según este autor, pero lo que está claro que la escuela debería crear personas que fueran capaces de respetarse, ser individuales, libres, tener sus propias opiniones, personas menos frustradas y más decididas a formar sus capacidades. La escuela debería de ser más abierta a las opiniones de los niños, crear el conocimiento entre docentes y discentes. Estas ideas colaboran para crear una ciudadanía más completa, competente y mucho más colaboradora en muchos aspectos. Esta idea serviría para mejorar el hoy y crear un futuro mejor.

También porque propone adoptar el punto de vista de la infancia para orientar un cambio radical en el modo de concebir la ciudad y los espacios públicos, sobre la hipótesis de que, si logramos que la ciudad se adapte a las necesidades de los más débiles, habremos logrado una ciudad adecuada para todas las personas. La ciudad actual no está hecha para los niños, y los adultos lo ocultamos creando parques, ludotecas, zonas de juegos reservados donde poder controlarlos sin dificultad.

"Superado, antiguo y, sobre todo, insoportable", son los calificativos que Francesco Tonucci otorgó al coche privado durante una intervención en la jornada específica sobre caminos escolares seguros, desarrollada en el marco de las primeras Jornadas de Reflexión y Debate sobre Movilidad Sostenible que organizó el Área de Movilidad del Ayuntamiento de Palma.

Tonucci explica que la mejor manera de formar las generaciones futuras es proporcionar experiencias, las que luego reportan a quien las vive un retorno que estimula su educación, sociabilización, sensibilidad, astucia, etc. Estas son las oportunidades perdidas cuando decidimos aislarnos en el coche privado en busca de una supuesta seguridad que las estadísticas, en los estudios que maneja Tonnucci, han presentado como hipotética e incluso falsa. Hay que replantearnos nuestros desplazamientos como una oportunidad de hacer ejercicio disfrutando de una experiencia educativa y de convivencia, con la seguridad de que en muchos casos es posible y que salimos ganando nosotros mismos y nuestro entorno más inmediato.

Una ciudad de las personas y para las personas.

Es así que ayer pudimos cumplir con la tarea de agradecerle a Francesco Tonucci por su actividad.
Anteriormente, el Intendente de Montevideo, Ing. Daniel Martínez, a nombre de la ciudad distinguió a Francesco Tonucci como Visitante Ilustre de Montevideo.

Gracias a la gentileza de la Secretaría de Infancia, Adolescencia y Juventud, pudimos hacerle entrega de la distinción. Previo a la entrega de la misma le transmitimos a nuestro visitante las causas que lo hicieron para los colectivos y amigos merecedor de la distinción:

"Francesco Tonucci “Frato”:
Los colectivos ciclistas y afines al pedal, de esta ciudad de Montevideo quieren hoy reconocer su aporte para la imaginación y construcción de ciudades apropiadas para las infancias.
Su presencia en nuestra capital, nos motiva para entregar por segunda vez el título de “BiciTante Ilustre de la Ciudad de Montevideo”, a través de esta escultura que es el resultado del trabajo cooperativo de muchas de nuestras compañeras y compañeros.
Sus ilustraciones han expresado mucho de lo que sentimos al rodar por estas calles y nombra gran parte de nuestras utopías. Han sido una invitación a desafiar el miedo, a volver a las calles y hacerlas nuestras.
Una ciudad pensada para la infancia, es una ciudad más libre, más integradora, más justa.
Es la ciudad que deseamos.

Francesco, gracias por visitarnos
!Que la ciudad sea el lugar para el encuentro!”

Fuentes:
https://es.wikipedia.org/wiki/Francesco_Tonucci
http://www.montevideo.gub.uy/noticias/infancia-y-adolescencia/francesco-tonucci-en-montevideo
https://www.ciudadesporlabicicleta.org/2016/12/22/francesco-tonucci-y-el-insoportable/

El ciclismo urbano, una necesidad de mi ciudad.

2018-04-19T14:26:40Z

Todos hemos podido apreciar que las ciudades se han visto afectadas en las últimas décadas por un incremento desproporcionado de autos circulando por sus calles, y el futuro no parece muy alentador.
Ese incremento de autos transformo a las ciudades en lugares cada día menos amigables, porque las personas fueron desplazadas gradualmente hacia los lados para darle lugar a un medio de transporte que según algunos comentaban, aportaría una mejor calidad de vida: el automóvil.
¿Qué calidad de vida podemos esperar tener si se van llenando las calles de automóviles y quitándole espacio a las personas para que puedan circular con comodidad y seguridad?
¿Comodidad y seguridad para quién?, es la pregunta.
Ciertamente tenemos que focalizar nuestros esfuerzos en lograr comodidad y seguridad para las personas, y en ese camino observamos que el uso de la bicicleta es un aporte fundamental al saneamiento espacial y vehicular de la ciudad, dándole una oportunidad a la gente de que pueda circular en un entorno limpio, amigable y sustentable.
Contra lo que muchos opinan, cabe aclarar que la bicicleta es un medio de transporte, y que ya dejo de ser hace mucho tiempo solo un vehículo de recreación o deportivo que solo puede usarse en un parque, o en competencias de alto rendimiento, ahora la gente usa la bici para trasladarse del punto A al punto B, y va más allá, la gente sale a hacer las compras, llevan a sus hijos a la escuela, van a estudiar a la universidad, van a trabajar, la gente vive la ciudad, y eso es justamente lo que perseguimos, que circular por la ciudad sea algo gratificante, que acerque a las personas, que el contacto sea más directo.
La bicicleta es eficiente, frente a lo que aporta un auto, porque aporta libertad y fluidez en su traslado. No contamina, es sencilla, y económica. Tenemos que concientizar a la sociedad toda que la bicicleta no es un obstáculo que estorba la circulación de vehículos. La realidad es que la bicicleta viene a solucionar uno de los principales problemas de la ciudad, la contaminación ambiental y sonora, provocada por el incremento de autos en las calles, como mencione anteriormente.
Si hiciéramos un calculo del espacio que ocupa un auto frente al espacio que ocupa una bicicleta, multiplicado por miles, nos vamos a dar cuenta fácilmente quien es el actor que más estorba en la calle
Es entonces cuando tenemos que sentarnos a diseñar una ciudad que se adapte a las personas y no necesariamente a darle comodidad a la circulación de autos. Tenemos que caminar la calle y veremos con claridad cuales son las reglas que debemos aplicar para que el auto se vea relegado y que finalmente los protagonistas de la ciudad sean las personas.
Personas caminando o pedaleando es el ideal al que debemos llegar, y si a eso le sumamos un transporte publico de calidad y eficiente, que pueda integrar un sistema intermodal que le permita a la gente intercambiar diferentes medios de transporte y hasta poder viajar con la bici a cuestas, vamos a tener una ciudad más amigable, segura y cómoda para vivirla sanamente.
Los niños muchas veces nos dan un mensaje y tenemos que saber interpretarlo, y en eso tenemos que trabajar muchísimo, como este niño que dejó atada su bici en la puerta de la escuela y que a pesar de no tener un bicicletero se anima a sacar igual su bici a la calle.
Los adultos tenemos la responsabilidad de apoyar a las nuevas generaciones y de darles un mensaje claro sobre lo que la movilidad sustentable representa para el futuro de las personas en las ciudades. Y si hablamos de seguridad y respeto considero que para lograr eso es fundamental que en todos los niveles de educación se incorpore a la educación vial como materia curricular obligatoria, incluso en las universidades y que cada niño se transforme en un adulto responsable y que entienda que la ciudad está hecha para las personas, que el peatón es el protagonista y que si vas a conducir un auto tienes que considerar que ese vehículo se encuentra en el escalón más bajo de la pirámide de jerarquía de la movilidad urbana.
Lo que quiero expresar es mi concepto sobre la ocupación eficiente el espacio. Mas autos generan más complicación de tránsito y una sobre ocupación del espacio público, y si le brindamos a las personas un incentivo para que sigan usando el auto, es decir autopistas urbanas y estacionamientos gratuitos, nunca vamos a tener la posibilidad de disfrutar de una ciudad más cómoda y segura.
Es en este sentido que lo que propongo vaya ligado a concentrarnos en mejorar el transporte público, incorporar la intermodalidad de transporte como medio eficiente de movilidad, implementar una infraestructura que garantice la seguridad de las personas, reducir las velocidades máximas en calles y avenidas de zonas urbanas, legislar coherentemente con leyes modernas que contemplen las nuevas alternativas de movilidad que propone el mundo que busca evolucionar más allá de la presión que imponen las empresas automotrices.
La bicicleta no es un estorbo, es una de las tantas soluciones que me animo a proponer para todos.

Pablo Lebedinsky

Bicicleta por Montevideo, placer y pesar

2018-04-17T22:20:46Z

Durante el mes de marzo 2018 pedaleé, volé casi, por Montevideo. Tuve esa gran suerte, me prestaron una bici eficaz y ligera, mil gracias por ello, así fue como la ciudad adquirió para mí una nueva dimensión formidable. Además del placer del deporte diario, al cabo de unos 10 días asiduos, la sensación física fue excelente. El placer de no quedar atascado en embotellamientos, ni quedarse esperando en una parada, ni siquiera tener que caminar cuadra tras cuadra, ese placer me hizo crecer alas, las sentí casi reales.

Pero en realidad (sin casi esta vez), sobreviví. Me sentí muy compañero de esos mosquitos molestos, con la angustiosa sensación de que varios autos querían aplastarme, logrando así “uno menos”. Algún resabio de civilización supo impedir que esos conductores pasen al acto. Estoy entonces aquí escribiendo, aunque más de una vez pude apreciar el retrovisor derecho de un auto de tan cerca que parecía chiste. Otras veces me sucedió todo lo contrario, autos me pasaron con distancia respetuosa, casi exagerada, como con un matiz admirativo.

Montevideo podría volverse en unos años más una ciudad de seda para las bicis. Claramente, le falta un trecho. Por ahora, para seguir sobreviviendo en bicicleta, aconsejo alargar sin reparos el trayecto previsto, es decir bajar a la rambla por el más corto camino, andar por ella pacíficamente y despreocupado, y volver a concentrarse para subir, también por el más corto camino, hasta destino. Alarga bastante, ¿y qué? Mas kilómetros, más aire, más placer, solo anticipar. Pero esto tiene un límite, solo vale si uno se mueve por una banda de aproximadamente un kilómetro paralelo a la costa.

Para ser una seda, Montevideo debería crear ciclo vías por doquier, bien protegidas tanto físicamente como por ley. En la imagen montevideana el ciclista debería evolucionar del estatus de mosquito indeseable al de símbolo de beneplácito y de salud.

El turismo también se arraiga en la bicicleta. Es un placer ver la sonrisa de felicidad y de satisfacción de numerosos turistas, por la rambla justamente y desde la Ciudad Vieja, es un real vector de propaganda de Montevideo. Quisiera advertir que justo antes de mi estadía bicicletera en Montevideo, una amiga en Ginebra se cayó al no ver una placa de hielo en la calle. Esto hace observar varias cosas. Primero que se puede andar en bici aunque haga mucho frio, solo importa equiparse bien. Segundo que tal extremo no sucederá en Montevideo, mejor así. Tercero que habiéndose ella golpeado violentamente contra el cordón de la vereda, dice que ese día felizmente, había decidido ponerse el casco bien atado, lo cual salvo la vereda de una fea mancha roja y la salvo a ella de quien sabe que fractura y/o conmoción y/o peor asunto. Cuarto, tal cual propagandean los suizos por afiches en todos lados, "las cabezas inteligentes se protegen" – lo cual suena como un desafío urticante. Evitemos sofismas, dice que protegerse la cabeza es condición necesaria para que la cabeza sea inteligente, o sea ser inteligente implicaría protegerse. ¡Pero no es suficiente! Llevar casco no implica inteligencia, ponerse casco con el objetivo de así ser inteligente, eso no dice. Claro, puede que contribuya, al menos para retardar la desaparición de la vida en la cabeza incriminada, lo cual ya es algo interesante para que la inteligencia logre desarrolle en ella. Sin embargo, la negación es “no llevar casco implica no ser inteligente” (lo cual resulta urticante, ¿será chantaje?). En resumen, “las cabezas inteligentes se protegen” puede que sea totalitario bajo un disfraz chistoso.

Termino esta nota con un pedido a todos, mucho más allá del porte del casco. Cada bici debería ser como un arbolito de Navidad, con luces y reflejos (las velitas no son totalmente . Para la seguridad propia, pero también para la de los demás... sucede que casi embestí una bici siniestramente oscura, lo cual hubiese sido un colmo. ¡Ah! Esencial, por favor luz blanca delante, luz roja detrás, jamás al revés. Es una convención muy universal en nuestro planeta, y seguramente también en los demás planetas, al menos los del sistema solar.

Claude Cibils

Impresiones ciclistas en Lima, Perú

Javier Taks — 2018-04-10T16:48:53Z

Viajé a Lima y Cusco como turista, con mi familia, en esta semana de Turismo. En la capital peruana la bicicleta fue protagonista mientras en la capital del Tawantinsuyo la bici es casi invisible.
Lima es llana, salvo cuando uno quiere bajar del malecón a la orilla del Pacífico.

Nos alojamos en Miraflores, un barrio de medio y alto poder adquisitivo, donde la bicicleta está de moda, igual que la licra los fines de semana. Casa Wayra, nuestro anfitrión, nos prestó dos bicis Trek bien mantenidas y alquilamos otras dos bicis híbridas más bien urbanas, nuevas, a S/40 ($350) cada una por todo el día. Nos hicieron precio (S/20 menos) porque ayude a cambiar una cámara a una chica que sabía la teoría pero aún le faltaba un poco de práctica. El uso de candados es mandatorio, no así los cascos.

Un paseo tradicional es por el Malecón, lo que sería nuestra rambla. Nos fuimos desde el famoso Shopping Larcomar hasta Barranco, al sur, y llegamos en nuestro regreso hasta el final de la ciclovía/bicisenda en San Isidro, hacia el norte, para almorzar ceviche y mariscos. Unos 10 km en total con una vista espectacular al océano y por áreas parquizadas, con esculturas y plazas muy populares. El inconveniente es que por momentos la ciclovía se vuelve de una mano, sin previo aviso, y si ya era angosta para dos sentidos, se convierte en un peligro cuando los ciclistas de todos modos se meten a contramano y sobrevive el más agresivo, teniendo uno que subirse a la vereda o meterse en la calzada con autos a alta velocidad si no logra imponerse en los duelos. Algo así como la rambla de Montevideo frente al ex Che Montevideo en Trouville, pero por más de 1 km.

Para llegar hasta el malecón desde el alojamiento usamos una ciclovía central por Av. Larco, desde el Larcomar hasta el parque Kennedy, donde hay un biciestacionamiento público no techado pero con un funcionario municipal que toma registro y vigila las bicis aparcadas. Durante feriados y fines de semana esta ciclovía central en dos sentidos es bastante segura, pero los días laborables hay que estar muy atento, especialmente en las bocacalles sin semáforo, pues los autos giran a su izquierda cortando el paso de los ciclistas sin misericordia y tocando su bocina – como la gran mayoría de los automovilistas- para hacerse notar.

Esta misma ciclovía en el centro de la calzada nos llevó un domingo hasta el inicio de la CicloLima recreativa que dura desde las 8:00 a las 14:00 aproximadamente. Se cierran a los vehículos motorizados unos 7,5 km dedicados a la movilidad activa, que te conduce desde el malecón hasta casi el centro histórico de Lima. Un lindísimo paseo para las familias, que te permite percibir transiciones arquitectónicas y socio-espaciales desde los barrios más ricos hasta el centro más degradado, aunque en vías de patrimonialización. Unos 50 funcionarios de la municipalidad limeña controlan a los autos en las esquinas, pero también a los ciclistas quienes son obligados a circular por su carril, dejando otro para patinadores y caminantes/corredores. Todo es, y debe ser, ordenado. Hay puestos de alquiler de bicis a unos S/10 la hora y carpas con servicio gratuito de mecánica ligera prestados por empresas del ramo, asociadas a la Municipalidad. También se organiza una escuela de ciclismo para niños y hay bicis para discapacitados. Me llamó la atención el sistema para evitar que los ciclistas tomen velocidad por una pronunciada bajada, teniendo que hacer un slalom entre conitos rojos. La consigna parece ser que nadie salga lastimado.

En los barrios más ricos, como ya dije, la bicicleta es símbolo de estilos de vida saludables. Hay tiendas de bicicletas, folletería, publicidad, lugares para alquilar, vitrinas con bicis y ropa y, en términos de infraestructura, uno encuentra biciestacionamientos de distintas épocas y diferentes diseños. En un Shopping en el corazón de Miraflores, estacionamos las bicis en el parking subterráneo en una jaula con registro y vigilancia; el problema fue al salir que no tienen contemplado que las bicis circulen por la misma rampa que los autos y no hay espacio para evitar la valla salvo pasar por debajo con dificultad (y contra el protocolo de gestión empresarial) o subir un piso por escalera. Por otro lado, en Barranco, uno de los barrios más turísticos y bohemio-gentrificado, encontré un puesto de bicis eléctricas en una feria de ropa de diseño y alimentos orgánicos. Las eléctricas no se ven aún por las calles, pero el encargado del stand piensa que es el futuro cercano, a pesar de los actuales altos precios.

No es fácil encontrar en Internet planos actualizados con las nuevas ciclovías de Miraflores y aledaños, las zonas donde más se han construido vías ciclistas. Se repite aquí el problema que conocí en Santiago de Chile: cada barrio o municipio tiene autonomía para construir infraestructura ciclista, entonces la diferencia es muy importante y no había conexión a través de las fronteras administrativas. En Santiago, por presión de las organizaciones sociales y ciclistas, se ha puesto en marcha un relativamente efectivo Plan Maestro para integrar las sub-redes de ciclovías. Lima aún espera que esto suceda.

Dejamos por ahora Lima donde la gastronomía es fabulosa y las bicis buscan su lugar en un tránsito caótico, con algunas municipalidades con iniciativas pero resultados que no provocan la seguridad necesaria. Los ciclistas limeños son temerarios, ciertamente mucho más que los montevideanos, tan solo por la escala del movimiento automotor.

Unibici tiene quien le escriba

2018-03-05T21:19:29Z

El Programa Unibici de la Udelar tiene como objetivos: a) promover el uso de la bicicleta entre los universitarios de todo el país para el traslado hacia y entre los locales universitarios, a través de la habilitación de infraestructura y servicios específicos y la realización de campañas de información y sensibilización; b) motivar la inclusión del tema de la movilidad en general y la movilidad con bicicleta en particular, en la investigación y la extensión universitarias y c) contribuir a las políticas públicas de movilidad en todo el país a partir de desarrollar ideas y prácticas de promoción del uso de la bicicleta que transformen los espacios públicos a favor de una convivencia saludable entre diversos medios de transporte, en un marco de cooperación con los organismos y organizaciones competentes.

Con esta visión de nuestra tarea, invitamos a todas y todos aquellos con ganas de escribir sobre temas de movilidad en bici, pero también con respecto al futuro de las ciudades, el papel de las universidades en la movilidad, cicloturismo, crónicas de viajes, realidad del ciclismo urbano en las ciudades, etc., a enviarnos sus contribuciones.

Pensamos que una extensión de unos 8000 caracteres sería suficiente, pero admitimos textos de mayor o menor extensión. La convocatoria está abierta tanto a uruguayos como extranjeros, abarcando temáticamente a Uruguay y/u otros lugares del planeta, con textos de su autoría en lo posible inéditos. Se reciben propuestas académicas, literarias, poesía, cuentos pertinentes para el tema . Es deseable que los escritos sean acompañados de algunas fotografías u imágenes, siempre que sean de autoría propia.

El objetivo es publicar los textos en la página web de Unibici y compartirlos en las redes sociales para de esta forma contribuir a visibilizar, reflexionar, difundir y crear nuevos contenidos asociados a la movilidad en bicicleta y sus diversas vertientes. En todo caso los autores serán los responsables de los mismos y Unibici no necesariamente tiene que compartir las opiniones y conclusiones allí vertidas.

Las contribuciones serán evaluadas, antes de su publicación, por al menos dos integrantes del grupo asesor de Unibici, quienes observarán la coherencia interna del texto y la sistemática fundamentación de las ideas vertidas, así como aspectos formales de la contribución. Se podrá solicitar al autor/a una revisión en base a los comentarios que surjan. Unibici, en última instancia, se reserva el derecho de publicación.

Para comunicarte con nosotros lo podés hacer a través del
correo electrónico contacto@unibici.edu.uy
o por el facebook: https://www.facebook.com/Unibiciur/
o por el twitter: https://twitter.com/UnibiciUr

Marc Augé: Bicitante Ilustre de la ciudad de Montevideo

2017-10-19T01:35:06Z

En el día de hoy varios colectivos ciclistas y amigos del pedal pudimos entregarle a Marc Augé la distinción de "Bicitante iIlustre de la ciudad de Montevideo". La idea de generar el reconocimiento la teníamos desde hace meses y cuando nos enteramos de la visita de Marc a nuestro país, no lo dudamos.
La distinción fue concebida como un homenaje/reconocimiento de los ciclistas urbanos organizados de Uruguay a aquellas personas, no residentes en el país, que hubieran realizado una actividad relevante de promoción del ciclismo urbano y de la transformación de las ciudades que éste genera.

Marc Augé llegó a Montevideo, respondiendo a una invitación de Memoria Futura (propuesta elegida en la edición 2013 del Presupuesto Participativo de la IM, Municipio B). La visita se concretó con el decidido compromiso de la Facultad de Arquitectura Diseño y Urbanismo (FADU) y el apoyo de la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación (FHCE), junto a la colaboración de la Embajada de Francia en Uruguay.
Nacido en Poitiers, Francia, en el año 1935, Augé fue director de la École de Hautes Études en Sciences Sociales, EHESS, de Paris (1985-1995), director de Estudios en la misma EHESS, miembro fundador del Centro de Antropología del Mundo Contemporáneo, autor de una extensa bibliografía, y sus libros han sido traducidos a varios idiomas. Su colega, Sonnia Romero, expresa: “Augé explora temas de lo contemporáneo: relaciones contextualizadas en la ciudad genérica, en la ciudad-mundo, en los espacios vacíos. Explorando, observando, sistematizando, llega a descubrimientos a los que nombra de manera provocativa como fenómenos de ausencia: los No-lugares que sugieren una Antropología de la Soledad, por diferencia del Lugar Antropológico donde el vínculo y el reconocimiento producen condiciones para una sociabilidad de proximidad, culturalmente significativa. A medida que avanza en una observación y registro de fenómenos en diferentes contextos, Marc Augé va produciendo no solo obras, sino categorías que permitan captar la inmensidad de múltiples factores interrelacionados en dimensiones espaciales y temporales, el tiempo, las transformaciones histórico-culturales. La sobremodernidad (surmodernité) apareció así en toda su complejidad: aceleración del tiempo, achicamiento del espacio, acumulación de imágenes, mensajes, predominio de la tecnología”.

Para los activistas del ciclismo urbano Marc Augé es también el autor del ensayo/libro “Elogio de la bicicleta“.

Ernesto Camacho, colega de Urubike, describía así este ensayo en 2012:
“Augé toma a la bicicleta como una metáfora pasando por el mito, la epopeya y la utopia como etapas narrativas.
El aspecto mitológico de la bicicleta había sido reflejado de forma muy aguda por Roland Barthes en Mythologies, en las que analizaba la construcción de la figura del héroe por parte de la prensa que cubría el Tour de France. En la figura de Fausto Coppi encarna el mito contando anécdotas de su niñez, y las heroicas hazañas del ciclista italiano a mediados del siglo XX. Estas historias perfectamente podrían ser extrapolables a la Vuelta Ciclista del Uruguay, y los personajes míticos podrían ser Atilio François o los italianos Primo Zucotti y Mario Debenedetti. De este último Mario Benedetti contaba una anécdota muy jugosa, ya que gracias a el firmó su primer autógrafo a principio de los años cincuenta. Resulta que Benedetti (un perfecto desconocido por esos días) estaba en el Banco Republica haciendo un trámite, lo llaman por altoparlantes y otro cliente del banco lo confunde con el ciclista y le pide un autógrafo pensando que era el ciclista; en esos su nombre era muy conocido a través de la radio pero tal vez su imagen no.
En la primera parte del libro Augé hace un análisis sociológico del Tour de France. Ya que para el, la extensión del doping en el Tour ha acabado con los héroes míticos “Esta perversión del heroísmo deportivo ya se había empezado a manifestar con la aparición de los equipos de marcas que transformaban a los corredores en hombres sándwich, en meros soportes publicitarios; el doping, en su forma sistemática, consigue transformar a los corredores en instrumentos pasivos de estrategias comerciales.”
En días como hoy a más de sesenta años de estas hazañas deportivas, a pocos días de finalizado la 97 edición del Tour de France asistimos al comienzo de la era Contador y el final de la de Armstrong. Luego de leer a Augé tal vez vemos con otros ojos a las nuevas figuras del ciclismo mundial.

Del mito a la utopia pasa por la crisis, gracias al urbanismo reinante y al crecimiento de las ciudades. La urbanización del mundo se caracteriza por el crecimiento de los denominados “megapolos” y al mismo tiempo por los “filamentos urbanos”. Estos “megapolos” son los denominados mundo/ciudad en cuyo interior circulan y se intercambian todos los bienes y servicios. En la utopía de la bici el autor imagina ciudades en las que sólo se puede ser ciclista o paseante, y en las que los únicos vehículos motorizados que circulan lo hacen por prioridad (los de los bomberos, policías y médicos), situación que mejora las relaciones y la calidad de vida.

Augé dice que la bici le devuelve al ciudadano la sensación de "aventura": cada vez que uno rueda por la ciudad, ve cosas nuevas, cambia de recorrido, por la velocidad media son posibles más encuentros con personas, cosas, animales, etc. sin dejar de reconocer las continuidades, algo que se pierde con la velocidad del auto y en menor medida con el bus.

“¿Y la utopia? Transformar la ciudad, ¿es un sueño concebible? Y la bicicleta ¿tiene un papel protagonista en esa revolución? Porque evidentemente estamos hablado de una revolución, en el sentido literal, Cuando hablamos de transformar la ciudad. ¿Qué es ciudad? ”

La motivación de Marc Augé para escribir este libro viene del “Velib”, nombre del sistema de bicicletas públicas implantado en Paris en el año 2007. El nombre “Velib” es una bella combinación del las palabras vélo y liberté (bicicleta y libertad en francés). También conoce bien el sistema de Barcelona, el Bicing. Para Augé esta simiente de bicis públicas está empezando a socializar las calles, a reconstruir lugares de vida y a soñar la ciudad.

“Montar en bicicleta nos devuelve, por un lado, un alma de niño y, a la vez, nos restituye la capacidad de jugar y el sentido de lo real. Así, el empleo de la bici constituye como una especie de recordatorio (como cuando se da una dosis de refuerzo de una vacuna), pero también de formación continua para el aprendizaje de la libertad, de la lucidez y, a través de ellas, tal vez, de algo que se asemejara a la felicidad.”

“La bicicleta es un humanismo””.

Es así que hoy pudimos cumplir con la tarea de agradecerle a Marc por su actividad.
Gracias a la gentileza de los organizadores, pudimos hacerle entrega de la distinción.
Previo a la entrega de la misma Elianna le transmitió a nuestro visitante las causas que lo hicieron para los colectivos y amigos merecedor de la distinción:

"Profesor Marc Augé
Los colectivos ciclistas de esta ciudad de Montevideo quieren hoy reconocer su aporte intelectual para la mejor comprensión del lugar de la bicicleta en la imaginación y construcción de ciudades donde “reine la paz, la igualdad y el aire puro”, como bien se expresa en su obra “Elogio de la Bicicleta”, que tantos de nosotros hemos tenido la suerte de leer.
Su presencia en nuestra capital, nos motiva para entregar por primera vez el título de “Bicitante Ilustre de la Ciudad de Montevideo”, a través de esta escultura que es el resultado del trabajo cooperativo de muchas de nuestras compañeras y compañeros.
Su pluma ha puesto en palabras mucho de lo que sentimos al rodar por estas calles y nombra gran parte de nuestras utopías; nos ha dado inspiración para nuestros diálogos y debates con autoridades locales y nacionales, con los demás usuarios del espacio vial, con nuestros vecinos, con nuestros periodistas y con nuestras familias, en nuestros intentos para convencer de que este vehículo birrodado impulsado por nuestros cuerpos, que cumplió apenas 200 años, es parte del pasado, pero sobre todo es el presente y el futuro posible de las ciudades.
Profesor Augé, gracias por visitarnos y como Ud. nos enseñó:
¡Arriba la bicicleta, para cambiar la vida!
Á votre santé!"

El Día Mundial Sin Autos en Montevideo ... que no fue

Adrián Santos — 2017-09-26T23:15:27Z

En julio de 2015 le escribimos a un técnico del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo para proponerle una celebración del Día Mundial Sin Auto. La idea -que según expresamos- “trasciende a Movilidad o Unibici” era sacar “el tránsito de motorizados de 18 de julio en toda su extensión. Hacerlo peatonal + decks de bares, etc, hasta puestos ambulantes, generar espacios para ajedrez y otros deportes, librerías a la calle, fútbol calle, bike polo, etc.. Mucha cosa pensando no solo en sin auto sino además en pro espacios públicos. Mas Día del Centro con promociones. Atar el tema de la revitalización del centro, etc..” En ese entonces el Coordinador de la Unidad Ejecutiva del Plan de Movilidad Urbana y la Directora de Movilidad no lo vieron posible. Recordemos que unos días antes, el flamante Intendente de Montevideo, Ing. Daniel Martínez, había ido al acto de asunción en bici (y es bueno recordar que tal acción la hizo luego de una propuesta de un colega ciclista cuando nos entrevistamos con él, cuando aún era candidato [1]. En caso de haber sido electo Intendente el Dr. Alvaro Garcé, también había comprometido que iría a la asunción en bici [2].).
En ese mismo mes (julio de 2015) apelamos y extendimos la propuesta al Alcalde del Municipio B, y en el mes de agosto, ante el anuncio de la llegada de Jan Gehl [3], extendimos la propuesta a un técnico de la División Espacios Públicos y Edificaciones.
En esos días el Pro Secretario de la Intendencia de Montevideo, Christian Di Candia señaló al portal de la IM [4] “que la Intendencia seguirá incentivando la movilidad sustentable. Explicó que los lunes funciona en la Intendencia una mesa de trabajo en la que participan todas las dependencias vinculadas con la movilidad urbana, en la que se realizan evaluaciones y proyectan medidas”. También hubo otras declaraciones de las máximas autoridades departamentales.
Lo cierto es que pasó Gehl, pasó el Día Mundial Sin Auto, y Montevideo fue ajeno a la celebración.

Hasta el año 2017 no hubo muchas novedades en torno a la movilidad sustentable, y menos en lo relativo a la promoción del uso de la bicicleta. Apenas se redactó (por parte de la Intendencia de Montevideo junto con los colectivos ciclistas) y aprobó por parte de la Junta Departamental un proyecto que establece la obligatoriedad de disponer de estacionamiento para bicicletas [5] en edificios donde se emplacen edificios públicos, parkings y otros.

En marzo de 2017 nos informan desde el Departamento de Movilidad que estaban “organizando hacer la foto de Movilidad Sostenible de Montevideo” y nos solicitan ciclistas voluntarios para participar de la misma. En el intercambio de ideas, donde desde los colectivos propusimos locaciones y otros aspectos, la respuesta de parte de la IM fue que ellos estaban definiendo a la interna esos temas y que lo que querían de nosotros era que exclusivamente convocáramos a los voluntarios. Básicamente que consiguiéramos los “extras” para poder sacar la foto. Ante tal situación desde los colectivos se resolvió no convocar, no difundir la convocatoria, pero si dejar librada la participación -a título personal- a todos los que quisieran participar. Entre quienes aceptamos participar a título individual surgió la idea de hacer una contra invitación: participar activamente de la foto e invitar al Sr. Intendente, autoridades departamentales y municipales, funcionarios, ciclistas y vecinos y vecinas de Montevideo, a que después de esta foto avanzáramos “realmente en una ciudad y departamento donde la movilidad sustentable sea no solo una frase de campaña o una imagen en la web sino una realidad tangible y experimentada cada momento del día”.

Entre muchos de los que estábamos en la foto, posterior a la realización de la misma, surgió la interrogante de ¿qué hacer en setiembre para el Día Mundial Sin Auto?. Así durante semanas nos reunimos y preparamos la idea.
En esos momentos, en una de las reuniones que tenemos mensualmente con el Departamento de Movilidad, en uno de los puntos del Orden del Día, se recibe al Dr. Ramón Méndez quien hace una presentación de los objetivos del proyecto de revitalización de la avenida 18 de julio.
Vimos entonces que los objetivos del proyecto eran muy similares a los de la celebración del Día Mundial Sin Autos y que además eran en el mismo espacio público: nuestra principal avenida.
Así que solicitamos una entrevista (en ese entonces ya estábamos a mitad del mes de junio), la cual nos fue otorgada sobre la segunda mitad del mes de julio. En dicha entrevista presentamos el proyecto “Re-CreáMVD”, que tenía como objetivo: ”desarrollar una jornada de reflexión activa sobre la relación espacio destinado a peatones vs. espacio dedicado al transporte automotor. Invitaremos a los montevideanos a no utilizar sus autos particulares, e incentivaremos el uso del transporte público, medios de transporte no motorizado y el caminar, con la intención de mostrar una forma más eficiente de utilizar el espacio público y que marque un antecedente en los diseños de movilidad sostenible para el desarrollo de una ciudad más humana. Para desarrollar esta jornada proponemos utilizar 18 de Julio para uso peatonal, en el tramo comprendido entre Barrios Amorín y Plaza Independencia. Al incrementar el espacio público destinado a los peatones, tendremos la posibilidad de desarrollar numerosas y diversas actividades culturales, deportivas y recreativas.”

A los pocos días de esta primer reunión nos convocan desde la Intendencia de Montevideo para informarnos que les interesa avanzar en la idea y nos consultan -entre otras cosas- si desde los colectivos ciclistas se plantea hacer la actividad solos (con autorización de la IM) o si se pretende co-organizar la misma. Luego de discutir el tema, desde los colectivos ciclistas se resuelve invitar a la IM a realizar el evento JUNTOS. Allí pues desde la IM y desde los colectivos comenzamos reuniones periódicas, donde se avanzaba en diferentes aspectos: se diseño la gráfica del evento (por parte de los colectivos), se redactó la convocatoria (y se tomaron las modificaciones plantedas desde la IM), y se iba informando del avance de los contactos con diferentes organizaciones, instituciones y colectivos convocados a participar de la jornada. Se acordó reducir la extensión de la actividad, centrando la misma en la principal avenida, entre las calles Ejido y Rio Negro. También se nos informó que se había planteado el tema en la reunión del gabinete y que la misma tenía el apoyo del Intendente Daniel Martínez.

A partir de allí la actividad se concentró muy fuertemente en la convocatoria. Nos comunicamos con cientos de instituciones, organizaciones, colectivos, artistas, etc., para presentarles la idea e invitarlos a participar [6]. En simultáneo, ya en el mes de setiembre comenzamos las gestiones para solicitar el “permiso para espectáculo en espacio público”. Si bien era un evento co-organizado con la IM, desde los colectivos ciclistas se completó el mismo. Allí se describe el evento como la celebración de “una jornada con la intención de que las calles, veredas, plazas y otros espacios públicos se abran a los ciudadanos y entre todos poder re-pensar y re-configurar formas de uso y vivencia de los espacios. Será una jornada recreativa y lúdica a partir de la cual buscamos generar una vivencia no habitual de la principal avenida y reflexionar de forma activa sobre los usos del espacio público por parte de la ciudadanía. Para ello proponemos abordar un sector de la Av. 18 de julio localizando en su largo postas de actividades lúdicas, recreativas y culturales que permitan a las personas sentir más cercano un espacio de la ciudad habitualmente cedido al automóvil privado y habitarlo desde una experiencia humanizada, amigable y saludable. Además, convocaremos a la gente a que ese día deje el automóvil en casa y llegue hasta la avenida en bicicleta, a pie o en cualquier otro medio no motorizado, con excepción del transporte público, dándole todo el lugar a la movilidad sustentable en el Día Mundial sin Autos. La intención es que entre todos los ciudadanos se proponga un uso alternativo de la principal avenida de Montevideo -como representante de todas las calles de la ciudad-. Invitamos a los vecinos, colectivos, asociaciones, organismos y emprendimientos de la ciudad a presentar propuestas artísticas, deportivas y recreativas. Se puede contemplar todo el espacio público ubicado en 18 de julio, desde Ejido hasta Río Negro. Será una jornada de intercambio de momentos, actividades, emociones y acciones entre ciudadanos.”
Con enorme esfuerzo -vale la pena mencionar que el trabajo de los colectivos ciclistas fue absolutamente honorario- se avanzó en los contenidos de la actividad.

El día 11 de setiembre tuvimos una nueva reunión, ahora con integrantes de otros departamentos de la Intendencia: por ejemplo un asesor del Director del Departamento de Movilidad. Se explicó cuál era el objetivo del evento y se hizo un racconto del trabajo realizado. En ese momento se nos planteó -por parte del representante del Departamento de Movilidad- la posibilidad de realizar el evento en otro espacio de la ciudad, o fuera del horario acordado. El día 14 de setiembre hubo una nueva reunión donde se nos informó que el Departamento de Movilidad no iba a autorizar el evento en las condiciones pautadas (y acordadas). Se realizó por parte del Departamento de Movilidad algunas propuestas: hacerlo en otra calle (básicamente donde no molestara al tránsito), hacerlo en otro horario (básicamente donde no molestara al tránsito y cuando no haya gente), o hacerlo en la explanada de la Intendencia. Desde los colectivos entendimos que dichas propuestas iban contra el espíritu y los objetivos del evento planteado. Además a todas las organizaciones, instituciones y colectivos invitados se les había informado del espacio a disponer y se estaban planificando las actividades en éstos. Era imposible a una semana del evento cambiar todo lo acordado (vale mencionar también que todos los convocados realizaban las propuesta de forma honoraria, y proveyendo cada uno los elementos necesarios para realizar su intervención).
Fue así que -fruto de la decisión de la Intendencia de Montevideo- nos vimos obligados a cancelar el evento. Con mucha bronca, -en tanto se tiró por la borda el trabajo honorario e incansable de meses-, con mucho dolor y también con vergüenza, debimos pedirle disculpas a las decenas de organizaciones, instituciones y colectivos que nos habían confirmado su participación en el evento.

Entendemos que con la negativa de la Intendencia de Montevideo a avanzar con el evento -condicionada por la decisión de su Departamento de Movilidad-, se impidió a los montevideanos a realizar un plan piloto (?) de reflexión activa, vivencial y colectiva sobre el uso del espacio público y el modelo de ciudad que queremos.

En estos momentos surge una frase que un colega nos transmitió, expresada por la política española Teresa Rodríguez "no necesitamos técnicos ni gestores cobardes, necesitamos políticos valientes".

[1] http://www.unibici.edu.uy/Encuentro-de-trabajo-con-el-99

[2] http://www.unibici.edu.uy/Encuentro-de-trabajo-con-el

[3] http://www.montevideo.gub.uy/institucional/noticias/urbanista-jan-gehl-visitara-montevideo

[4] http://www.montevideo.gub.uy/institucional/noticias/im-avanzara-en-promocion-del-uso-de-bicicletas

[5] http://www.unibici.edu.uy/Junta-Departamental-de-Montevideo-126

[6] http://www.unibici.edu.uy/Re-crea-Montevideo

Re-creá Montevideo

2017-08-24T13:48:42Z

Los colectivos ciclistas te invitan a sumarte a la celebración del Día Mundial Sin Autos que se llevará a cabo en Montevideo el viernes 22 de setiembre desde las 10 de la mañana.

Será una jornada recreativa y lúdica a partir de la cual buscamos generar una vivencia no habitual de la principal avenida y reflexionar de forma activa sobre los usos del espacio público por parte de la ciudadanía.

Para ello proponemos abordar un sector de la Av. 18 de julio localizando en su largo postas de actividades lúdicas, recreativas y culturales que permitan a las personas sentir más cercano un espacio de la ciudad habitualmente cedido al automóvil privado y habitarlo desde una experiencia humanizada, amigable y saludable.

Además, convocaremos a la gente a que ese día deje el automóvil en casa y llegue hasta la avenida en bicicleta, a pie o en cualquier otro medio no motorizado, con excepción del transporte público, dándole todo el lugar a la movilidad sustentable en el Día Mundial sin Autos.

Las actividades se desarrollarán el viernes 22 de setiembre de 2017, por Av. 18 de julio entre las calles Ejido y Río Negro, en el horario comprendido entre las 10:00 y las 19:00 hs.

Carta de invitación a participantes
CONVOCATORIA RE-CREÁ MONTEVIDEO

Re-Creá Montevideo abre convocatoria a propuestas interesadas en participar de la jornada del Día Mundial sin Auto, el día 22 de setiembre entre las 10 y las 19 h, en la avenida principal, en el espacio comprendido entre las calles Santiago de Chile y Río Negro.

La convocatoria estará abierta hasta el 3 de setiembre de 2017 a las 00:00hs.

¿Qué es Re-Creá Montevideo?

Re-Creá Montevideo es un movimiento ciudadano y voluntario. Múltiples colectivos asociados proponen celebrar una jornada con la intención de que las calles, veredas, plazas y otros espacios públicos se abran a los ciudadanos y entre todos poder re-pensar y re-configurar formas de uso y vivencia de los espacios.

Sobre las intervenciones y propuestas.

La intención es que entre todos los ciudadanos se proponga un uso alternativo de la principal avenida de Montevideo -como representante de todas las calles de la ciudad-.
Invitamos a los vecinos, colectivos, asociaciones, organismos y emprendimientos de la ciudad a presentar sus propuestas artísticas, deportivas y recreativas. Se puede contemplar todo el espacio público ubicado en 18 de julio, desde Ejido hasta Río Negro.

Será una jornada de intercambio de momentos, actividades, emociones y acciones entre ciudadanos, donde no estará habilitada la transacción monetaria.

Para presentar tu propuesta escribinos a re.creaMVD@gmail.com e indicanos:

01_Título de la propuesta
02_Descripción de propuesta en 800 caracteres.
03_Espacio necesario
características especiales del espacio (sombra, silencio, lejos del tránsito, etc.)
04_Duración de la propuesta (mañana, tarde, etc.)
05_Materiales necesarios (qué puede proveer y qué no el proponente)

Organizan: Colectivos Ciclistas - Intendencia de Montevideo

Presupuesto Participativo 2016 y muchas bicicletas

2016-10-20T14:33:28Z

Parte importante de la aún insuficiente infraestructura ciclista en la ciudad de Montevideo es fruto de la iniciativa y trabajo de organizaciones, colectivos y personas pro-bici. Desde ideas planteadas a técnicos y autoridades de la Intendencia de Montevideo hasta propuestas del Presupuesto Participativo 2013, algunas ya ejecutadas y otras pendientes de realización, sin olvidar las acciones e intervenciones autónomas como bicipuntos o estacionamientos para bicicletas en locales comerciales o centros de estudio y trabajo.

De cara al Presupuesto Participativo 2016, que se vota el próximo domingo 30 de octubre, organizaciones, colectivos y amigos nos juntamos para hacer propuestas. Varias de ellas no pasaron los criterios de factibilidad que manejan técnicos y autoridades municipales y departamentales y fueron rechazadas, en algún caso con argumentos simplistas y circulares, como por ejemplo que no era viable porque no había una red de ciclovías cercanas, lo cual es obvio en el estado actual de la infraestructura ciclista. Pero hubo otras muchas propuestas aprobadas (declaradas “viables”) que fueron presentadas por personas que no necesariamente participan de organizaciones o colectivos ciclistas. Eso demuestra que hay mucho interés en mejorar la movilidad en bicicleta, que trasciende el interés directo, alguno dirá “corporativo”, de los activistas o personas que hoy día ya se mueven en dos ruedas y pedaleando. A modo de muestra, solamente en el Municipio B hay diez propuestas pro-bici que se pondrán a consideración de la ciudadanía montevideana.

Ante la diversidad de propuestas, podría ocurrir que en su conjunto tengan muchísimos votos, pero ninguna obtenga individualmente la cantidad suficiente como para ser finalmente aprobada en su zona. Por eso, desde Unibici y en conjunto con otros colectivos y personas, sentimos la necesidad de promocionar algunas de ellas, con miras a aumentar la probabilidad para su exitosa votación.

¿Cómo las jerarquizamos?

En primer lugar, vimos cuál era la información disponible e hicimos una interpretación técnica y social, considerando por un lado que colaboren en la conformación de una creciente red de ciclovías en la ciudad y por otro, su potencial uso y cicleabilidad (bienestar para andar por ellas) por parte de los actuales y futuros ciclistas.

Nos imaginamos y discutimos sobre la cantidad de personas – y qué personas- podrían subirse a la bici como efecto directo e indirecto de la construcción de esta infraestructura. Enfatizamos su uso por usuarios que todos los días puedan ir en bici, más que un uso recreativo de fin de semana o feriado, aunque también pensamos su carácter de conector hacia los principales espacios públicos para el tiempo libre.

También tomamos en cuenta el potencial de intermodalidad. Por ejemplo si tocaban puntos estratégicos como terminales de buses o trenes, o si pasaban cerca. El caso de Terminal de Tres Cruces, la mayor terminal de ómnibus del país, sería paradigmático. Esto implica que mucha gente podría ir en bici a la terminal y luego continuar su viaje en transporte suburbano o interdepartamental, dejando su bici estacionada o llevándola en la bodega del ómnibus. Nos imaginamos que si hubiera una ciclovía, bien hecha y de gran potencial de uso, en el futuro se podría instalar una estación de bicis públicas del programa Movete, para quienes no cuentan con bici propia. Lo mismo imaginamos para la terminal de AFE en la Aguada o la terminal de Río Branco.

Como entendemos que la infraestructura ciclista debe abarcar a toda la ciudad de Montevideo y mejorar las conexiones metropolitanas, resolvimos apoyar propuestas en varios municipios, no sólo de los municipios del sur de la ciudad.

En algunos muncipios había propuestas de biciparking o estacionamientos de bicicletas públicos. Si bien estamos muy a favor de esta infraestructura, entendimos que a corto y mediano plazo habrá otras fuentes de recursos para su construcción, pues está aprobado un decreto departamental que establece la obligatoriedad de espacio para bicicletas en estacionamientos, parkings y garages y se aprobó también (pendiente de reglamentación) la obligatoriedad de bicicletarios en edificios públicos.

Por todo lo anterior, exhortamos a ir a votar el próximo 30 de octubre. A continuación comunicamos la lista de TODAS las propuestas pro-bici en los distintos municipios, pero resaltamos aquellas que colectivos, organizaciones y personas pro-bici hemos JERARQUIZADO. Esperamos que les sirva de orientación.

Municipio B

46. Ciclovía para acceso rápido al Centro (por la Avda. Del Libertador y conectada al circuito existente en Hocquart y Nueva Palmira)

61. Crear Ciclovía de Tres Cruces a Centro - Ciudad Vieja (por la calle Mercedes, y conectada al circuito de Ciudad Vieja)

53. Ciclovía en Rambla de Montevideo I (bicisenda por la vereda norte)
56. Creación de ciclovía que una el sistema de ciclovías de Ciudad Vieja por la calle Durazno con el bici circuito universitario
57. Ciclovía en Rambla de Montevideo II (ciclovía por la acera sur)
63. Mejorar la bicisenda existente en Parque Rodó (en la Avda Julio Herrera y Reissig)
66. Crear una ciclovía que conecte Facultad de Ciencias Sociales con ciclovía de Emilio Frugoni
72. Colocación de estacionamiento de bicicletas, vereda de IAVA frente Museo de Historia Natural
73. Instalación de 20 estacionamientos de bicicletas en espacios y edificios públicos

Municipio C

28. Bicisenda en Bv. Artigas (mantenimiento de la bicisenda ubicada en el tramo Este-oeste de Bv. Artigas)

29. Ciclovía en Bv. Artigas (continuación de la bicisenda del tramo Norte-Sur hasta la Terminal de 3 Cruces)

Municipio CH

43. Senda para bicicletas en Rambla (desde Bv. Artigas hasta Bv. Batlle y Ordóñez)

Municipio E

66. Bicisenda en Máximo Tajes - al este de Nariño (continuación de la bicisenda existente)

71. Bicisenda en Máximo Tajes de Havre hacia el oeste (continuación de la bicisenda existente hasta la Terminal de Portones Shopping)

72. Bicisenda por Av. Bolivia (desde la Avda. Dra. Ma. L. Saldún de Rodríguez hacia el Parque Rivera)

Municipio G

81. Bicicletarios para los barrios (ubicados en Liceo Nº 40, UTU Lavalleja, Centro de Barrio Peñarol, Mediateca Peñarol)
53. Senda peatonal en tramo de Avda. Lezica (desde Calderón de la Barca hasta Cno. Del Apero-con la promesa de hacerla bicisenda posteriormente-)

¿Quiénes y dónde pueden votar?

Pueden votar todos los mayores de 16 años, independientemente de donde vivan, trabajen o estudien. Se vota presentando la cédula de identidad en los locales habilitados (por ejemplo, los Centros Comunales Zonales siempre están habilitados)

Se vota en uno solo de los Municipios. Se pueden votar hasta dos propuestas por municipio. No importa en cuál municipio residís o trabajás, elegí el municipio con las propuestas pro-bici que te motiven.

Informate y acompañanos!!

www. unibici.edu.uy
facebook: unibiciur

https://www.facebook.com/events/199248467180006/