Bicicletas y bicicletistas en la Universidad de la República

Últimos artículos

  • Libros y bicicletas

    15 de agosto

    Entre Parque Rodó y el Cordón, en lo que algunos conocen como Zona Diseño, se han concentrado una serie de boliches, comercios de decoración e interiorismo y varias comparsas, que hacen mover el barrio. Se puede ver buena cantidad de ciclistas en la vuelta, especialmente en el entorno de Bar Las Flores, en Blanes y Bvar. España, que cuenta con un bicicletario y ha sido testigo de muchas reuniones -fainá por medio- de varios colectivos ciclistas de la ciudad en el último lustro.

    También han abierto recientemente nuevas librerías, entre ellas Escaramuzas Libros (Pablo de María y Charrúa), que ofrece además de libros y publicaciones, una serie de talleres culturales y una cafetería (www.escaramuza.com.uy) Queremos hacer notar desde el Programa Unibici su bicicletario y el servicio de préstamo de una caja de herramientas para mecánica ligera.

    Explica Mariana, la encargada de relaciones públicas y comunicación: "Nos pareció que estaba bueno ser un punto de auxilio para los ciclistas, ya que cada vez son más y muchos de nuestros clientes vienen en bici." En la caja de herramientas se puede encontrar: destornillador, inflador con adaptadores, desenllantadores, kits para emparchar, llaves allen e inglesa y aceite para lubricar. Si te olvidaste el candado, podés pedir que te presten uno para "atar" la chiva al bicicletario, mientras estás en la librería.

    Acciones concretas para la deseada Montevideo ciclista, que vale la pena visibilizar, apoyar e imitar (*)

    (*) Les recordamos que las siguientes facultades de la Udelar ofrecen herramientas para mecánica ligera: Ingeniería, Humanidades, Psicología y Ciencias Sociales.

  • Plenaria será el sábado 13/8 a las 10:30 en Facultad de Ingeniería

    10 de agosto

    Estimados,
    el Sábado próximo, 13 de agosto, nos reunimos a las 10:30 en Ingeniería en Plenaria. Entre los temas a tratar tenemos:
    * la posibilidad de implementar una beca bicicleta de Unibici con bicis incautadas por el M Interior y donadas a la Udelar (al proyecto Dala Vuelta),
    * la organización del Desafío Intermodal junto con Liberá tu bicicleta,
    * la invitación a una actividad en Aguada Park,
    * la invitación a participar de la Expo Bici Uruguay,
    * la propuesta de la Asociación Civil (Apecc - Cultura en Movimiento) que se dedica al intercambio académico, generalmente en el exterior,
    * la posibilidad de lanzar un concurso de diseño de remeras y matrículas,
    * información de los colegas que participaron del Curso de Diseño de Infraestructura Ciclista en la IM,

    Los esperamos!!!

  • "Bicicletas y Ciudad: Interferencias Recíprocas y Cambio Cultural"

    8 de agosto

    Durante 2015 los estudiantes de la asignatura "Bicicletas y Ciudad: Interferencias Recíprocas y Cambio Cultural", opcional dictada por el Taller Schelotto de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Udelar desarrollaron diferentes proyectos vinculados a la bici en diferentes barrios.

  • "Bicicleta y Salud: caracterización de la población universitaria que utiliza la bicicleta como medio de transporte"

    4 de agosto

    Proyecto de Apoyo a la Investigación Estudiantil PAIE-CSIC en la Facultad de Medicina - Udelar

    Autores: Andrea Cairus, Eugenia Choca, Guillermo Fontes, David Pereyra, Vanina Silva
    Docente orientadora: Jacqueline Ponzo

    El objetivo de este trabajo fue contribuir al conocimiento de la población de la Udelar que utiliza la bicicleta como medio de transporte en Montevideo, marzo-noviembre de 2014.
    La muestra estuvo compuesta por 101 voluntarios de 8 facultades, de 18 a 49 años, (26,5+-6,1), 68% hombres; estudiantes 78,2%, 15,8% docentes, 5,9% egresados. Se realizó entrevista estructurada y medición de presión arterial (PA), frecuencia cardíaca y antropometría.
    Se encontró un uso promedio de la bicicleta de 5,2 días/semana y 309 minutos/semana con lo cual el 82,1% alcanza o supera el nivel de actividad física recomendado por la OMS. La distancia recorrida es de 10 km/día. En la familia de más de la mitad de los entrevistados hay otro integrante también ciclista. El ahorro de dinero (63,3%) y tiempo (47,5%) son las motivaciones más frecuentes para el uso de la bicicleta, aunque no son las únicas: luz trasera es la medida de seguridad más utilizada (86,1%); casco y chaleco no alcanzan el 50%. El 68,3% presentó IMC normal y sólo 1% obesidad. En perímetro abdomina, 96,9% de las mujeres y 92,8% de los hombres presentaron medidas por debajo del valor de riesgo. Sólo 3 participantes presentaron cifras elevadas de PA. Treinta sufrieron algún tipo de siniestro en el tránsito mientras viajaban en bicicleta.
    El transporte en bicicleta de los universitarios se acompaña de parámetros saludables aunque preocupa la frecuencia de siniestros viales. Existe mayor adhesión a las medidas de seguridad que se aplican a la bicicleta que las que son de uso del ciclista.

  • La bicicleta en Montevideo (desde fines del siglo XIX hasta mediados del XX)

    1ro de agosto

    Proyecto de Apoyo a la Investigación Estudiantil PAIE-CSIC en la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación - Udelar

    Autores: Emiliano Gambetta, Gonzalo Leitón
    Docente orientador: Lourdes Peruchena

    “La situación actual en torno a la bicicleta nos despertó el interés de pensar el fenómeno desde un punto de vista histórico.
    Consideramos que un trabajo sobre esta temática resulta pertinente porque aporta en una línea de investigación poco concurrida en nuestro país. Nos interesa pensar la Historia como una disciplina que puede integrarse a los debates del presente y aportar para una mejor comprensión de nuestra sociedad actual, así como acercar e insertar el contenido de los archivos públicos y privados a los nuevos problemas y situaciones.
    Nuestro objetivo general es estudiar el grado de repercusión que tuvo la aparición generalizada de la bicicleta a fines del siglo XIX en Montevideo, y los distintos usos que la sociedad capitalina le dio por ese entonces. Esto comprende el uso recreacional, laboral o sustitutivo de otro medio de transporte.
    Este trabajo es necesariamente de carácter panorámico. El acercamiento al tema no permite en esta etapa un estudio en profundidad: son escasas tanto la documentación sistematizada como la producción escrita en nuestro país. Por este motivo acudimos a producciones multidisciplinarias que se relacionen con esta temática desde enfoques antropológicos o urbanistas, que tienen en cuenta el espacio público y los medios de transporte, la educación física, el ocio y el esparcimiento.
    Para dotar de la mayor rigurosidad posible a este estudio realizamos una selección de archivos y tipos documentales para su correspondiente indagatoria y empleo. Dicha selección se articuló en base a la congruencia, disponibilidad, acceso y estado de conservación de los recursos.
    Se ha constatado para nuestro país la importación de bicicletas (así como sus accesorios) por lo menos desde 1894. No fue un hecho aislado; a partir de aquel año las importaciones (provenientes principalmente de Alemania, Inglaterra e Italia) se mantuvieron en constante crecimiento hasta comienzos del siglo XX. A primera vista se destaca la regular utilización de la bicicleta como “máquina” deportiva. Inicialmente no sólo se organizaron competencias en espacios públicos y abiertos, sino que también se construyeron lugares específicos para desarrollarlas: existieron entre 1894 y 1903 tres velódromos en Montevideo. A su vez por estos años surgieron agrupaciones o clubes ciclistas barriales que comunicaban sus actividades e ideas a través de publicaciones periódicas, proponiendo reformas urbanísticas, promoviendo el turismo, e incluso discutiendo normativas referentes a la circulación en bicicleta. También a principios del siglo XX el uso generalizado de este transporte ya incluye a las mujeres como parte de la población ciclista capitalina. El estudio se cierra –en esta primera instancia de aproximación al tema– hacia fines de la década de 1930, años en que se construye el actual Velódromo Municipal (1938) a la vez que el ciclismo adquiere un grado de profesionalismo notorio con la concreción de la primera Vuelta Ciclista del Uruguay (1939).
    Como se ha señalado, la congruencia, disponibilidad, acceso y estado de conservación de los recursos fontales condicionó en gran medida nuestra aproximación al tema. El lector encontrará que cada capítulo de este trabajo se compone, articula y desarrolla de manera distinta, tanto en lo que atañe a su desarrollo como a su profundidad.
    En el primer capítulo se presentará un estimativo de la cantidad de bicicletas que ingresaron a Montevideo en el período estudiado y las formas en que las mismas se publicitaban en el mercado. En el segundo capítulo se realizará un punteo de los clubes sociales y deportivos que se conformaron en torno a la bicicleta, deteniéndonos especialmente en el Club Nacional de Velocipedistas dado la disponibilidad y buena conservación de sus registros. En el tercer capítulo se señalarán algunas normativas en cuanto a la circulación de las bicicletas y se destacarán las controversias públicas que ello despertó. El cuarto capítulo se relaciona con la bicicleta y el turismo; allí el lector encontrará información –poco consultada y difundida hasta ahora– referente a la influencia del sector privado en el desarrollo del turismo nacional. En el quinto capítulo nos centraremos en el comentario de las carreras y de la infraestructura montada en Montevideo para la competición ciclística. En el sexto y último capítulo ilustraremos algunas ideas y posturas que se suscitaron a partir del uso de la bicicleta por parte de las mujeres. “

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